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  • 福建11选5区快速路环线工程上演“飞跨古运河”


    来源:嘉兴日报  记者 张瑞洁 通讯员 蒋雯霞 张宇杰 摄影 朱浩杰

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    昨天下午5 点18分,距世界第一大矩形顶管“南湖号”正式始发仅一天,市区快速路环线工程再传捷报,又一控制性节点工程——龙凤桥高架桥首片钢箱梁启动架设。

    在禾城流淌了千年的京杭古运河南侧,一出叫人屏息以待的“ 飞跨古运河”正在上演。

    “起!”一声令下,被固定在古运河南侧箱梁上重达150吨的架桥机带着重47.4吨、长20.35米、宽

    3.2的钢箱梁朝北面缓缓移动,40多分钟后,被固定在机身下的钢箱梁稳稳地落下,第一片钢箱梁架设成功!“准备进行第二片架设!”施工现场负责人雷厉风行,工人们听从指挥,整个架设过程有条不紊。

    据悉,龙凤桥高架桥是市区快速路环线工程的一个关键控制性节点工程,位于中环西路上,跨京杭古运河,桥梁全长225米,最大跨度95米,桥面宽度25米,为大跨度组合钢箱梁结构。该桥共设计3 跨,分9 个节段施工,每节段并排架设钢箱梁4片,共计36片。“由于要跨运河架桥,我们引进了全线唯一一台架桥机,花了一周左右安装、调试、检测。今天预计架设4片,如果顺利的话,大概7月底可以完成36片钢箱梁的架设。”箱梁架设完成后,将进行临时支撑拆除、桥面铺设、老桥恢复等工序,约10月底,龙凤桥老桥就能恢复通车了。“到时候,福建11选5民就可以看到‘桥上桥’的景观了。”宁波市政公司市区快速路环线工程(一期)土建6标施工现场负责人介绍道。

    “京杭古运河对嘉兴而言有着不同寻常的意义,又是世界非物质文化遗产,且施工现场场地狭小,老桥承载力有限,跨运河架梁施工困难重重,为最大限度避免对河堤、古运河航道造成破坏,同时确保施工安全,我们想了很多办法,做了大量功课。”嘉通集团所属快速路公司相关负责人说道。从设计开始,快速路公司就联系相关单位翻阅了大量前期资料,进行了多次现场踏勘,一次又一次修改、完善龙凤桥高架桥施工方案,才最终定下现在的“一跨过河”方案。为解决施工现场场地狭小、地面桥东侧上空有35KV 高压线、且无常规吊装作业面进行桥面大跨度梁板架设的技术难题,施工单位经过多方比选,先后提出了汽吊方案、浮吊+平推方案、顶推方案、架桥机安装方案等,并多次组织业内专家进行论证,最终架桥机安装方案因其安全可靠性脱颖而出,肩负起这个重要任务。同时,龙凤桥高架桥箱梁跨度大、线形复杂,为保证成桥线型,确保施工精度,施工现场采取了对地面桥、临时支墩及钢箱梁全程实时监测的措施。

    “我们始终相信,办法总比困难多!”嘉通集团所属快速路公司负责人的话掷地有声。据悉,市区快速路环线工程自开工以来,就面临工期紧、难度高、协调难度大、迁改压力重等困难,今年年初,受到新冠肺炎疫情的影响,工程进度又滞后了20 多天,这对本来工期相当紧张的快速路项目犹如雪上加霜。嘉通集团和快速路公司坚持党建引领,充分发挥党建结对和红色四方联盟作用,组建攻坚战队和攻坚分队,以立功竞赛活动和“奋战六十天、打赢攻坚战”“大干一百天、决战二季度”等专项行动和破难行动为抓手,全过程加强质量、安全施工管理,倒排工期,挂图作战,攻坚克难,想方设法推进工程建设。目前,一、二期工程累计完成高架段桩基96% ,承台85% ,立柱87%,盖梁53%,箱梁预制38%,架设23%,一期工程全线进入梁板架设阶段,部分标段启动桥面湿接缝浇筑,世界最大矩形断面顶管隧道——下穿南湖大道顶管隧道已始发。

    古运河上,钢铁巨龙凌空飞渡,在阳光下熠熠生辉,嘉兴人的立体交通梦正走进现实。


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